在互联网时代下各种新兴行业随之诞生，包括直播电商、外卖等，当然即便新兴行业在市场发展的再出色，一些传统行业的存在依旧是不可或缺的。毕竟任何一个行业都有它存在的意义，在不同的环境下迎来的机遇也是不一样的。
而石油和化工行业作为我国重要支柱行业之一，发展至今已经有着多年历史了。然而在“碳中和”这一目标下，节能减排成为了市场主要趋势，石油化工行业相关设备则面临升级的境地。说起石油化工这行，就不得不提主要的上市公司了，包括中国石化、中国石油、中化国际、恒逸石化等。至于石油化工这行的龙头企业，毫无疑问是中石油和中石化。
整体来看我国石化行业市场集中度并不算高，按照企业营收来划分的话，2020年石油化工产业CR2、CR6、CR12 占比分别在36.5%、48.9%和53.3%。当然这一集中度下降也是有原因的，众所周知2020年的时候中石油和中石化这两家公司营收都有所下降，对于整个行业而言，龙头企业营收都下降了集中度降低自然就不意外了。
在各大上市公司中，中石化和中石油的石油化工业务布局是最为广泛的，既有石化产品生产全部产业链，还有石油开采、炼化等。从竞争力这方面来看的话，石化产业上游是石油天然气开采，一直以来我国石油都处于“垄断”局面，加上国家对能源开发的保护，因此国内石油、天然气开采及炼制能力都纳入了中石油、中石化这两家集团。
随着全球炼化行业走向“四化”方向，我国石油化工行业也出现了一个新趋势，那就是“降油增化”。既然炼化行业属于石油化工全产业链的中上游，那么重要性自然是不言而喻的。具体来看的话，可以分为炼油及化工这2部分。
炼油指的是通过减压蒸馏、催化裂化、连续重整、延迟焦化等工艺，利用原油生产出不同的产品。而炼油的产品包含石脑油、常见的成品油、液化石油气等。石化产品需要通过炼油产品进一步加工得来，简单点来说想要生成石化产品，首先需要对炼油产品进行裂解，然后才能生成基本化工原料。有了化工原料后，再以这些原料为基础，生产出各种合成材料等。
而全球炼化行业目前已经有着大型化、规模化、基地化及炼化一体化这4个方向了，在工艺技术和设备制造技术不断进步的背景下，全球炼化装置都开始更加大型化、规模化。与此同时炼油企业也从一开始单纯的原油加工，到生产出高附加值产品并且实现一体化经营。
石化行业炼化一体化经营，对于炼油废料可以实现有效利用，这样一来企业生产效益也能得到提高。按照业内人士的说法来看，炼化一体化是有利于减少投资的，这样可以降低企业的生产成本。同时还能够降低原料成本，进一步提高石油资源的利用率。等到炼化一体化这一产业链不断扩展，基地化建设也会迎来进一步发展，到时候化工园区或将成为主要的发展模式。
当然在时代的发展进步下，全球各国在炼油这方面的能力也在增长，其中亚太地区产能占比提升尤为明显。有数据显示2009年的时候全球炼油产能在每日91.65百万桶，到了2019年已经增长至每日101百万桶了。最为重要的是，2019年增量主要都来自亚太和中东地区，而亚太地区的主要增量来自哪一国家，相信不少人都是能够猜到的。近些年来我国在炼油这方面的能力已经得到了显著提高，在亚太地区增量自然也是最出色的那一个。
除了炼油技术不断提高之外，在“降油增化”这方面的态势同样十分明显。值得注意的是由于新能源这一市场爆发，导致油品端需求有所放缓，可以预见的是未来汽车工业发展电动化将成为主要方向。不可否电动化是大力发展新能源所带来的必然结果，不过对于油品需求的影响也是不容忽视的。正是因为如此，“降油增化”这一目标才会被提出。
而当前新建的大型炼化一体化企业已经开始压缩成品油产出了，部分企业成品油收率还不足40%。之所以刻意压低成品油产出，其实就是为了增加化工原料及产品的产出。在这方面国内民营企业及外资投资的炼化项目中，能够明显看出。
令人意外的是，如今国内成品油市场供应已经从之前的紧缺变为富余了。为了保证市场供需平衡，成品油出口则成为了重要渠道。当然并不是说把国外的原油买回来又卖出去，从我国成品油出口国家来看，主要面向东南亚地区。
汽油主要出口国家有新加坡，而柴油主要出口国家包含菲律宾、澳大利亚等，煤油主要出口国有越南、韩国等国家。
有一点对广大车主来说可能是个好消息，随着新能源已经成为各国发展重心的背景下，未来“低油价”或将成为常态。毕竟国际原油市场供需关系正在发生转变，随着国际石油供应处于宽松局面，今后油价很有可能保持低位运行。当然这一天什么时候会来，还需要我们继续关注下去。只有新能源得到大力发展，燃油车在市场数量越来越少，油价才有可能回到车主心中的理想价位。