随着技术的不断发展，新能源汽车已经越来越受到人们的喜欢和认可。身边不少朋友也表达出了准备买新能源汽车的想法。
对此，我不打算做出什么有倾向性的评价建议。不过还是希望大家在购买新能源汽车之前，务必要弄清楚关于新能源汽车与传统燃油车的不同，以免产生不必要的尴尬。
选品牌还是选电池
在问出这个问题的时候，估计有很多人会发懵，怎么还会有这种选择？买个公里数符合预期的，品牌买自己喜欢的不就完了？或者说哪个车卖得好，买哪个不就完了？
非也！在特定条件下，电池类型可比汽车品牌重要得多！比较幸运的是，经过几年的发展，目前新能源汽车电池已经基本固定在了三元锂和磷酸铁锂两个方向，所以我们只需要二选一就可以。
三元锂电池，是指正极使用镍钴锰材料制作的锂电池。而磷酸铁锂电池，是指使用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池。
三元锂电池的电压平台相对于磷酸铁锂更高，容量也更大，相同体积和重量的情况下，三元锂电池续航里程要更远，在大倍率充电和耐低温性能上，三元锂电池也有一定优势。但是三元锂也有自己的劣势，一是电池所需的钴元素在我国储量较少，大部分依靠海外进口，成本会比较高；二是三元锂的高温结构不稳定，在200°C时就会发生分解，产生剧烈的化学反应，导致高温安全性差，极易发生燃烧和爆炸。
磷酸铁锂电池的耐高温性能出色，安全稳定性更好，价格也便宜，原材料磷、铁在国内广泛分布，不愁断供。而且寿命方面，磷酸铁锂电池优势明显，也就是同等使用循环次数下，电池衰减更慢。但缺点是低温条件下，电池衰减的非常快，零下10度以下，100次左右的充放电循环，电池容量就会下降到初始容量的20%，基本上是与寒冷地区无缘。
看到这个分析，我们再回看北汽新能源以三元锂电池为主，比亚迪以磷酸铁锂电池为主的格局，就会大致明白，并非是什么技术限制，而是根据自身主销市场所做出的选择罢了。
自燃和电池的关系
新能源汽车自燃，放在现在已经不是什么新鲜新闻了，连高大上的特斯拉都不能免俗，每年烧个一两台表示下存在感。
对于自燃，大部分的调查结果都是底盘有磕碰、电池有损伤之类，真的是这样吗？我们先从电池的基本结构看起。先上图
电池最基本的单元是电芯（cell），但是想驱动一台1吨多重的汽车，这么一个小小的电芯是不可能实现的，需要上千颗，甚至几千颗这样的电芯来驱动。为了安全和有效的管理好这上千块电芯，就需要按照模组（module）的形式进行有序的组装，最终把这些个模组在电池管理系统BMS和热管理系统的控制下组装在一起，就形成了电池的整体形态，电池包（pack）。
电池包，也就是我们平时所说的汽车电池。说了这些和自燃又有什么关系呢？磨刀不误砍柴工，有了基础概念兜底，后面的释义也就更容易听懂。
从电池包的结构，我们就可以看出，新能源汽车的电池其实很脆弱，脆弱到禁不起一块电芯的损坏。尤其是串联结构，一块电芯出现问题，可能会导致整个电池包出问题。这也是很多时候撞坏一点地方，整个电池都会废掉的原因。
而且如果电池使用时间过长，尤其是多次高功率直流快充的情况下，会导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶，并像树枝一样不断生长。一旦锂枝晶刺穿了正负极之间的隔膜，就会造成短路，电池温度就会急剧上升，导致热失控，其它电芯随之跟着自燃。
我们知道电池包是有热管理系统的，会帮助电芯进行热传导散热。但包括特斯拉在内的大部分车企采用的都是三元锂电池，而三元锂在高温状态下的不稳定性，到目前为止，技术上还没有完全解决。也就是说热管理系统也就放在平时还好，可遇到热失控，什么管理系统都会变成摆设。
也就是说，撞击只是自燃的可能选项，更多的是诱因，热失控才是大部分车辆自燃的真正原因。
所以对于电池伤害巨大的直流快充能少用的情况下，要尽量少用。可是问题又来了，动不动需要8小时以上的慢充你真的受得了吗？
充电安全和便利性
关于充电安全和便利性的问题，我在之前的文章《新能源汽车距离充电自由还有多远》中，有过较为详细的论述，如果感兴趣的朋友可以翻看一下。
这里只是稍作提醒，如果有朋友真想买新能源汽车的话，一定要对自己的使用环境做好充分的评估，要确保自己常用地点有充电桩，最次也要方便自行充电。
为啥呢？一是很多车型并不配赠充电桩，二是随赠的充电桩中，大约有四分之一因为小区规划或者电压不足等种种原因而无法安装。所以在购车前，一定要咨询好自己的小区物业是否可以安装充电桩，不然的话，用起来会非常尴尬，尤其还住在高层的情况下。