新能源汽车补贴退坡将提速，地方财政补贴或将取消

一位不愿具名的消息人士称，他从工信部方面了解到，2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；此外，新能源汽车地方补贴将被叫停。

在2017年度国家补贴标准中，针对续航里程在100到150公里间的新能源汽车，给予2万元补贴；此外，地方可以在国家财政补贴的标准上，给予不超过50%的地方财政补贴。

针对新能源汽车补贴的退坡，坊间曾有多个版本的传言。记者从多个信源了解到，其中倾向于补贴能量密度高、续航里程长的车型，减少能量密度低、续航里程短的补贴的政策倾向正逐渐被坐实。

另有动力电池生产商对记者透露，在新版财政补贴中，新能源客车的度电补贴将从1800元/度下调至1100元/度，非快充类单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补上线下调为不超过27万元，后二者补贴额度缩水40%。

小型电动车、客车受波及最深，或将短期波动销售市场

从补贴调整的方式来看，此前能量密度较低，主打市内通勤、共享出行领域里的小型新能源乘用车及新能源客车受到的影响最大。

从全国乘用车联席会数据来看，2017年微型电动车消费市场需求旺盛，今年1月到11月间，A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%。

伴随补贴额度下降，直至2020年彻底取消，电动车的市场结构或许会出现重大调整：伴随补贴额度的下滑，家用A级轿车销量会断崖式下跌。

电动大巴则面临，补贴潮退难裸泳的窘况。

从今年1月到10月的累计销量数据来看，宇通客车位居第一，累计销售量1.1万辆；比亚迪客车排第二，8445辆。但从工信部合格证产量数据看，今年前十个月没有月产量过万的车企，前面几个月产量都在数百辆徘徊。

在12月15日举办的第八届全球新能源汽车大会上，第一电动网的CEO崔志强评价，说行业深蹲甚至滞缓都不为过。

崔志强分析称，尽管政策力推，但结合采购、运营来看，电动客车的综合成本仍很高，这恐怕是客车行业难以快速、大规模电动化的内因。目前各种技术配置的新能源客车在国内都还处于“被检验”的状态，仅就城市公共交通而言，尚没有任何一类产品可以被锁定为技术经济效益最佳，从而可大规模推广应用。

近日，记者走访北京多个新能源汽车销售网点，不少销售人员已经把补贴退坡，作为一种推销理由，鼓动消费者尽快提车，并表示，一旦新能源汽车补贴退坡调整，很可能导致明年年初无车可卖。

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