在新能源汽车发展的关键点，各界对政策的变动格外敏感，近日，有关新能源补贴提前退坡的传闻已经沸沸扬扬，甚至汽车板块股票也受此影响而出现大幅下跌。根据网上流传的2018年新能源汽车补贴方案来看，新能源乘用车补贴按续航里程分档更细(由2017年的三档调整为五档)，且门槛提高到150km，而对续驶里程300km以上的车型补贴进行提升，因此鼓励企业生产续航里程高能耗低、能量密度高的优质车型用意十分明显。

事实上，补贴退坡是此前由财政部、国家发改委、工信部等几部委确定的大趋势，按照去年的政策方向，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年补贴完全退出。如果最新的补贴政策最终落实，那么划分更加细化的2018年补贴政策最大退坡幅度将近40%，这也就意味着2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。

虽然补贴调整的说法尚未得到财政部和工信部的官方回应，但是从释放的信号可以看出，国家对新能源汽车从普惠扶持转变为引导性扶持将成趋势，这也势必影响生产低续航的A00级电动乘用车企业以及生产电动大巴的企业。

实际上，自2015年补贴退坡政策正式公布以来，鼓励车企降低成本、提升研发实力、同时生产高续航产品就已经成为信号，并且给予了一定的时间期限。但是，随着“骗补”事件浮出水面，可以清楚地看到部分车企并没有正视补贴退坡的急迫性，相反，抱着侥幸心理依然做着抱补贴大腿的美梦。

在市场驱动替代政策驱动的必然趋势下，越早适应政策便愈显从容，对于已经在新能源乘用车市场深耕多年的传统车企来说，虽然补贴退坡必定会带来企业发展的阵痛期，但是尽快调整战略方向，变被动为主动方能将补贴退坡后对企业的影响降到最小程度。

在12月8日-9日，由盖世汽车举办的第五届汽车与环境创新论坛上，吉利汽车研究院项目总监高晶晶表示，吉利早在2015年发布的“蓝色吉利行动”战略规划中就宣布，到2020年新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上，而吉利确确实实一直在朝着90%新能源汽车的方向做。

面对国家对新能源汽车的普惠扶持走向引导性扶持，广汽一直在做技术研发，在新能源领域这一块，广汽目前虽然销量上比较小，实际上广汽在新能源领域方面研究比较早，现在已经上市销售的车有五款，主要是今年投放的三款。另外也在尝试为旗下的合资品牌打造新能源车型的开发，也算是首次由自主到合资的导入尝试。

上篇：

下篇：