3新一代电力系统下的能源要求

新一代电力系统，是一个基于可再生能源和清洁能源，是一种可再生发展的综合电力的发展模式，应该是可再生能源和石油源发电为主，中国科学院院士，IEEE院士周孝信先生指出2020年希望可再生能源和石油源发电达到70-80%。同时新一代电力系统网络应该是骨干电网和局部的电网和微电网的结合，电源就是主力电源，对中国来说还是主力，分布式电源要结合。

周孝信先生总结了新一代电力系统下的四个技术特点：

第一，高比例可再生能源电力系统。

第二，高比例电力电子装备电力系统。

第三，多能互补的综合能源电力系统。这里特别注意是我们用户侧用电用能要综合利用，降低能源消费，电力系统要提供综合能源服务。其中综合能源系统可以分成两部分，一个叫源端基地综合能源电力系统区域，第二，将来这么多的可再生能源不能全靠电网来输送，还要就地消纳，就地转化，把它变成可储存、可运输这样的一些能量。现在这个问题靠常规的储能是解决不了，要靠运输氢，首先要生产氢，要用多余的电力，甚至不只是多余地电力，做风能、太阳能就是为了转化。

第四，信息物理融合的智能电力系统，又叫发展能源互联网。

关于能源互联网的理解，周孝信院士指出三点：

第一：是以电力系统为核心和纽带，多种能源互联互通的能源网络。通过多能协同互补，大幅度提高能源综合利用效率。

第二，是能源系统与互联网技术深度融合的信息物理系统。以互联思维和技术改造传统电力系统，广泛应用网恋、大数据、云计算、大幅度提升能源电力系统的灵活性、适应性、智能化和运营管理水平，大幅度提高接收波动性可再生能源的能力，助力能源转型。

第三，是以用户为中心的能源电力运营商业模式和服务业态，向用户提供便捷互动的能源电力信息综合平台。

4电动汽车在未来能源结构中的地位

高效低成本长寿命储能技术，进步很快，但是总的不理想。目前来说电动汽车的储能和我们电力电网的储能它的要求不尽相同，中国电动车百人会理事长陈清泰先生提到，我们要求低，需要长寿命多次，而且价格要便宜，不需要太强的电力动能，但是总的来说电动汽车的资源应该充分利用。

十年来，汽车的电动技术与可再生能源技术双双快速发展，电动车做到绿色减排，依托的是可再生能源的贡献，而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性能源的普遍能力。车载电池，它是一个个移动微储能电站，也是一个个可移动的微电源，通过能源互联网与可再生能源可以构成最佳搭配。目前虽然有各种储能手段，但从灵活性、规模、成本等方面看，车载电池是一条非常重要的途径，可以预期到2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能发电成本也将超过化石能源。到那时市场教育强大的力量推动电动汽车发展和能源结构的转型。

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