新能源汽车发展已经进入一个全新阶段。数据显示， 2017年我国新能源汽车产量79．4万辆，销量77．7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2．7％，连续三年居世界首位。但新能源汽车高速发展带来的新问题也不断呈现，基础设施不足也严重制约着市场发展。

那么，未来新能源汽车会如何发展？具体政策将会如何走向？日前，在中国电动车百人会上，相关部门负责人表示，我国电动化已经率先进入产业化进程，自主发展格局已形成，未来将会维持新能源汽车政策的连贯性，维持市场的健康快速发展。

新能源汽车今年销量将达百万规模

数据显示，2017年我国新能源汽车产量79．4万辆，销量77．7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2．7％，连续三年居世界首位。个人汽车消费市场正在快速兴起，占新能源乘用车销售比例接近75％。

同时，现有车型的技术水平明显提升，乘用车主流车型的续航里程已经达到300公里以上。动力电池单体的能量密度达到了2瓦时／公斤，价格达到了1．2元／瓦时。与2012年相比，这两项指标分别提高了2倍和下降了70％。在配套体系方面，截止到去年底，全国共建成公共桩21．4万个，同比增长了51％，保有量居全球首位，新用户私人桩的安装率也超过了80％。

在研发领域，现在骨干整车企业已经建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世界的平均水平。

应该说去年，全世界的新能源汽车都取得了一个很大的发展，已经成为全球汽车产业转型升级的标志。并对2018年新能源汽车销量实现100万辆持乐观态度。不过，要实现2020年突破年销200万辆、保有量达到500万辆的目标，还得继续保持隔年翻番的趋势才行。

现在汽车革命已经到来，不适时转型就会冒被颠覆的风险。以2020年为标志，新能源汽车市场的激烈竞争将展开，大浪淘沙、重新洗牌的现象也将出现。而电动化只是变革的1．0版本，要充分释放未来汽车造福社会的潜能，还得有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

市场高速发展带来诸多新矛盾

为了进一步优化新能源汽车发展，工信部部长苗圩透露，将会维持新能源汽车政策的连续性。新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳度过退坡的影响。

要继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也应尽快完成，并加快碳交易制度、支持商业创新模式，等等。不过，新能源汽车高速发展也带来了一系列新的矛盾，亟需各方破解。

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