人类文明发展史其实就是能源和动力革新史，远古人类掌握了火之后，告别了茹毛饮血时代。蒸汽机和煤炭的广泛运用，使人类进入了工业文明时代，并对依赖人力和畜力的农业文明产生降维打击，英国则借助工业文明成为日不落帝国。内燃机和石油则伴随着第二次工业革命而生，德国抓住这次机遇得以崛起，并发动了两次世界大战。

以史为鉴，每一次能源和动力的革新，都会改写世界历史，都会对给抓紧机遇的民族带来巨大的时代红利。目前，虽然电机和电能在很多领域被广泛应用，以铁路为例，中国的高铁已经全面电气化，但在公路交通方面，依然对内燃机和化石燃料有很高的依赖性。

诚然，中国推行新能源政策，所谓节能环保等口号更多是一个幌子，因为我国目前70%的电力依赖火力发电，而且电池的制造和废旧电池回收处理都是高污染行业。在这种情况下，推广新能源车辆未必能够在环保方面有多少优势。何况电车在百年前就有，只不过被油车所淘汰，根本谈不上“新能源”。

宏观上看，推广光伏产业和电动车更多是基于本国汽车产业发展和能源结构调整。

由于国外油车在品牌和技术上优势巨大，想要在油车上逆袭难度巨大，因而另辟赛道，大力发展纯电车和混动车，以此实现换道超车。如果把眼光在放大一些，就会发现，中国试图发动一次能源革命。

目前，光伏发电的成本已经大幅降低，已经完全可以抛弃补贴与火电在市场竞争，主要问题不再是光伏发电成本高，而是光伏发电不稳定，发电质量不如火电。因此，抽水蓄能电站+光伏发电模式被广泛应用。除了抽水蓄能电站，还有压缩空气储能、电池储能等可选择的储能方式。

由于中国锂矿大量依赖进口，中资在境外收购锂矿还被外国政府干预叫停，加上锂离子电池在安全性上和低温场景有先天缺陷，这就使我们不能押宝锂离子电池。而铅酸电池的能量密度又太低，这就限制了电池储能的发展。

钠电池的商业应用则为电池储能提供了更好的选择。

首先，钠电池的钠可以从食盐中获取，可以说是取之不尽用之不竭，压根卡不住脖子。

其次，钠离子电池的能量密度虽然低于锂离子电池，但国内厂商已经做到锂离子电池的80%左右，这个能量密度对于A0级廉价电动车和电池储能而言已经足够了。

最后，钠离子电池在安全性和环境适应性上比锂离子电池强，以低温场景为例，钠离子电池电池还耐得住零下20度的低温，有90%以上的放电保持率，这使搭载钠离子电池的车辆在北方也能使用。

目前，钠离子电池的原材料成本低，主要成本在制造环节，也就是产业生态偏弱，制造成本偏高，一旦通过规模化量产摊平钠离子电池的成本，其在储能方面的应用将会非常可观。

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