行业预测，2021年国产特斯拉销量有望达42.5万辆。其中Model 3 预计销量18万辆，Model Y 预计销量24.5万辆；出口销量预计占当中10万辆。

紧接着，蔚来汽车推出首款轿车产品ET7及BaaS电池租用方案。根据蔚来联合创始人秦力洪说法，ET7订单量达到了预期。比亚迪也于1月11日晚直播超级混动DM-i平台暨新车预售发布会......

而新能源汽车来势汹汹，也意味着动力电池企业交付压力骤增。

以宁德时代为例，根据GGII数据显示，2020年1-11月，仅蔚来汽车一家，宁德时代动力电池配套装机量就达2.6GWh；9月配套国产Model 3车型后，装机量急速攀升，仅9月-11月，宁德时代为国产Model 3累计配套装机量达到812MWh。

特斯拉、蔚来汽车的高速放量正在增大宁德时代的电池交付压力。宁德时代涵盖国内主流车企，市占率超过40%.可以预见，自主品牌车企加大新能源汽车投入力度，合资/外资品牌新能源车型集中上量，将会让宁德时代的产能更加捉襟见肘。

与此同时，从中航锂电、蜂巢能源、亿纬锂能、比亚迪、瑞浦能源等动力电池的扩张速度以及产能规划来看，其对于产能的交付压力与扩张饥渴亦可见一斑。

基于新能源汽车市场景气度持续提升，行业将2021年国内新能源汽车销量预期上调至197万辆，同比增速将超过52%，对应动力电池装机量达97GWh。

供应链供给紧缺提价

兵马未动，粮草先行。动力电池企业的比拼，除了客户绑定、产品品质和产能规模之外，对于供应链的管理能力也成为核心关键。

在2020高工锂电&电动车年会上，曾毓群就曾提到，从产业链协同来看，要抢占TWh的机会，目前来看，从产业链需的供给与需求对比，依然缺口巨大，有效产能依然不足，这对于产业链企业将会是很大的挑战。接下来需要产业链企业共同提产能、强质量、降成本。

面对下游需求热度持续提升，动力电池供应链上游材料已经出现紧缺提价现象。

其中，电池级碳酸锂从2020下半年开始触底回升，1月11日报价59000元/吨，较上月初上涨17000元/吨，涨幅超40%。

六氟磷酸锂基于环评高压，实际产能/新增产能并不多，以及全球市场供需关系紧张，元旦后六氟磷酸锂已突破10万大关。

铜箔龙头企业6um产能供不应求，加工费已有松动，预计价格今年将继续维持高位。

与此同时，为了备战TWh时代，全产业链也开始快马加鞭部署产能，围绕动力电池巨头布局产能实现就近供应、降本增效的产业集群也在加速崛起。

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