当然在时代的发展进步下，全球各国在炼油这方面的能力也在增长，其中亚太地区产能占比提升尤为明显。有数据显示2009年的时候全球炼油产能在每日91.65百万桶，到了2019年已经增长至每日101百万桶了。最为重要的是，2019年增量主要都来自亚太和中东地区，而亚太地区的主要增量来自哪一国家，相信不少人都是能够猜到的。近些年来我国在炼油这方面的能力已经得到了显著提高，在亚太地区增量自然也是最出色的那一个。

除了炼油技术不断提高之外，在“降油增化”这方面的态势同样十分明显。值得注意的是由于新能源这一市场爆发，导致油品端需求有所放缓，可以预见的是未来汽车工业发展电动化将成为主要方向。不可否电动化是大力发展新能源所带来的必然结果，不过对于油品需求的影响也是不容忽视的。正是因为如此，“降油增化”这一目标才会被提出。

而当前新建的大型炼化一体化企业已经开始压缩成品油产出了，部分企业成品油收率还不足40%。之所以刻意压低成品油产出，其实就是为了增加化工原料及产品的产出。在这方面国内民营企业及外资投资的炼化项目中，能够明显看出。

令人意外的是，如今国内成品油市场供应已经从之前的紧缺变为富余了。为了保证市场供需平衡，成品油出口则成为了重要渠道。当然并不是说把国外的原油买回来又卖出去，从我国成品油出口国家来看，主要面向东南亚地区。

汽油主要出口国家有新加坡，而柴油主要出口国家包含菲律宾、澳大利亚等，煤油主要出口国有越南、韩国等国家。

有一点对广大车主来说可能是个好消息，随着新能源已经成为各国发展重心的背景下，未来“低油价”或将成为常态。毕竟国际原油市场供需关系正在发生转变，随着国际石油供应处于宽松局面，今后油价很有可能保持低位运行。当然这一天什么时候会来，还需要我们继续关注下去。只有新能源得到大力发展，燃油车在市场数量越来越少，油价才有可能回到车主心中的理想价位。

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